据雅虎网站报导，近日汽车业的众多新闻是特斯拉汽车公司的市值多达了通用汽车公司。这意味著取得大量纳税人补贴的特斯拉早已比几年前获得纳税人救助的标准化更加有价值了。
青睐回到裙带资本主义的世界。本周一特斯拉的股价收于312.39美元，这意味著去年销售总量将近8万辆的电动汽车初创公司的市值比每八周就售出8万辆雪佛兰Silverado的标准化还要低。不过，特斯拉的市值在本周二又高于通用汽车。这说明了投资者的非理性兴旺吗？还是20世纪90年代互联网泡沫在电动汽车行业的重演？特斯拉的未来知道那么暗淡吗？我们往往想去缺失市场的智慧让它重返正轨，最少在长期趋势中我们会这样做到。
但值得注意的是，无论特斯拉的快速增长潜力如何，当前这家公司都十分依赖纳税人的反对。每出售一辆特斯拉汽车（当总销量在20万辆以内时），美国联邦纳税人都要向特斯拉补贴7500美元以降低成本。许多州的纳税人甚至还要补贴多一些。
在科罗拉多州，他们为特斯拉售出的每辆车额外贡献了5000美元，在加州，纳税人必须额外补贴2500美元。《洛杉矶时报》在两年前批评这一补贴时，找到特斯拉的买家早已取得了多达2.84亿美元的联邦税收优惠和多达3800万美元的加州免税优惠。那还是在特斯拉销量突升的2016年之前的情况。
当然特斯拉好比进账了纳税人的补贴。特斯拉还通过向加州和其他六个州的汽车制造商们出售环境废气分数取得了数亿美元的收益，这些制造商因无法超过各州的零排放销售指标而被迫与特斯拉不作此交易。
此外，内华达州还减少了13亿美元的鼓舞措施，以劝说特斯拉在里诺市附近修建可观的电池工厂。而且这还不还包括电动汽车的车主不必向公路信托基金收费的事实该基金根据每加仑汽油税收费，用作道路建设和确保。在丧失这些纳税人的慷慨解囊的协助下，特斯拉否需要存活下来并不几乎确切。
汽车产业情报公司Edmunds纵观整个电动汽车市场，它得出结论的结论是，如果没联邦和州政府的税收抵免，那么这个市场可能会瓦解。作为证据，Edmunds认为乔治亚州的电动汽车销售在2015年中止了5000美元的税收抵免后立刻下降了80%以上。不过由于当时只销售奢华电动汽车，买家依然可以获得7500美元的联邦补贴，因此它的销量只受到了较小的影响。
无论这些补贴对特斯拉带给了怎样的影响，纳税人都没理由之后补贴由特斯拉或任何其他汽车公司生产的电动汽车。首先，这些纳税人的补贴只不过是为富人获取的福利。
据美国国民经济调查局的一项研究找到，90%的电动汽车补贴都给了那些资产净值前20%的家庭。其次，电动汽车的环保效益被大大低估。虽然电动汽车在路上有可能需要构建零排放，但当你仔细观察整个产业链对环境的影响时，你不会找到电动汽车完全没比老旧的内燃机汽车更为环保。例如，铁矿材料来生产锂离子电池就是一件十分污染环境的事情，而电池电池时的电力最有可能来自使用煤或其他化石燃料的发电厂。
根据Arthur D. Little的分析，即便一辆中型电动汽车需要持续用于20年和跑完上十五万英里，它的二氧化碳废气总量也仅有比同类燃气动力汽车较少19%。所以针对电动汽车的补贴对富人来说是相当大一笔福利，但却没带给多少环境效益。
况且传统的汽车制造商并非没获得政府的协助。据美国财政部的数据，纳税人为救助通用汽车公司贡献的资金超过113亿美元。因此，为这个行业减少更好的裙带资本主义并不是解决问题的答案。
我们必须挣脱各种形式的企业福利。如果这意味著让特斯拉的市值重返到地球表面，那么也没问题。
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